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猛砸35亿!潮汕即将有条海底隧道,选址在......

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厉害了!汕头拟建穿海铁路连接广澳港迎来新进展!


日前,广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路汕头湾海底隧道选址获省同意。


该项目是汕头港口集疏运的重要配套设施,将进一步提升港区的辐射腹地,促进港口可持续发展,也是汕头市紧抓"一带一路"发展机遇,推进港口建设作为“头号工程"的重要支撑。



作为广梅汕铁路的延伸,建成后将通过广梅汕铁路增建二线直接连通厦深、梅汕、赣深、鹰梅、浦梅等线,也将成为汕头南岸与珠三角、长三角及内陆广大地区的重要客运通道


选址获省同意,穿越汕头湾航道


近日,广东省交通运输厅发布《关于广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路汕头湾海底隧道工程航道通航条件影响评价的审核意见》(下文简称《意见》)。



《意见》指出,依据相关法律和相关技术标准、规范的规定,经省交通运输厅审核,同意新建铁路广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路汕头湾海底隧道选址方案。


据了解新建铁路广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路汕头湾海底隧道工程拟在汕头海湾大桥下游约360~960米的妈屿岛与德洲岛之间海域穿越汕头湾航道。


隧道所处位置海域较宽阔,海床基本稳定,水深良好,已避开港口作业区和锚地。



通航技术:选用 5 万吨级集装箱船


《意见》提到,基本同意《新建铁路广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路汕头湾海底隧道工程航道通航条件影响评价报告》(以下简称《航评报告》)论证选用5万吨级集装箱船(293.0 米×32.3 米×13.0米,总长×型宽×设计吃水)等作为代表船型。


同意《航评报告》论证提出的隧道穿越航道处设计最低通航水位为-0.89米。



值得注意的是,《意见》提到隧道埋设方案。基本同意《航评报告》论证提出的隧道穿越航道处的最高管顶高程和埋设要求,即管顶高程不高于-29.49 米,水平长度应不小于1260米。


设计采用盾构隧道方案,隧道外径12.8米,出入土点均位于岸上,穿越规划航道范围内的设计管顶高程最高为-30.34米,水平长度1350米,满足通航要求。


大砸35亿,汕头广澳港铁路计划今年动工


根据此前广东省发展改革委公布的《广东省2019年重点建设项目计划》的通知:汕头广澳港铁路计划今年动工2019年计划投资10000万元,建设内容涉及征地拆迁、土建工程。




项目起点为汕头市龙湖区广梅汕铁路汕头站,往西南进入汕头市濠江区广澳港区,终点为拟建的广澳站。


全长17公里(其中新建桥梁长度3.561公里,新建隧道长度9.830公里,新建路基长度 4.429 公里),总投资35亿元,预计2021年完工。



广澳港区


设计行车速度初期80公里/小时;近远期汕头至濠江段160公里/小时,濠江至广澳段80公里/小时;建设总工期为54个月。


工程设置临时材料厂、制(存)梁厂、混凝土集中搅拌站、管片预制场、盾构泥浆处理厂、施工营地、施工便道、临时堆土场等。


全线设汕头、广澳2座车站,其中汕头车站为改建车站(不列入本工程范围),广澳车站为新建车站(含车站货场)。




根据汕头疏港铁路前期规划,汕头至广澳港铁路作为广梅汕铁路延长线,未来汕头疏港铁路将在汕头广澳港区铁路的基础上进行扩建延长至普宁市,全线将设汕头站、濠江站、汕头南站、海门站、井都站、潮南站、仙城站、普宁南站,最后接入普宁站(厦深铁路)。



汕头疏港铁路将按国铁Ⅰ级双线建设,其中濠江至广澳为国铁Ⅱ级单线;建成将兼顾客货运,设计客车行车速度120公里/小时,货车行车速度100公里/小时。最终将其打造成为汕头至普宁、普宁至揭阳南城际铁路的港口集疏运功能铁路网。


未来汕头疏港铁路将延长至普宁市

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来源:潮汕楼市

普宁房产网综合整理

本文信息仅供参考,具体以项目实际为准

以上信息仅供参考,最终以开发企业公布为准。本稿件为普宁房产网独家原创稿件,版权所有,引用或转载请注明出处。

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